Modellen

Donkervoort D8 Audi (E-gas) Wide Track (2003 - heden)
Sinds 2003 bouwt Donkervoort de Audi 1.8T 20V E-gas turbomotor in. In de D8 is de motor leverbaar in vier vermogens: 150 pk, 180 pk, 210 pk en 270 pk. In combinatie met een totaalgewicht van 630 kilogram, en afhankelijk van het type, neemt de acceleratie van 0 naar 100 km/u tussen de 3,8 en circa 5,2 seconden in beslag.

Donkervoort D8 270 (2008 - heden)
Sinds de zomer van 2008 is de D8 270 leverbaar. Deze versie van de D8 serie werd de opvolger van D8 270 RS, de gelimiteerde versie uit 2005. De D8 270 accelereert van 0-100 km/u in 3,6 seconden en beschikt over een nieuwe neuspartij en grill die rechtstreeks refereren aan de D8 GT.

Donkervoort D8 GT (2007 - heden)
De in 2007 geïntroduceerde Donkervoort D8 GT is de allereerste gesloten Donkervoort. Ten opzichte van de open versie van de D8 is de D8 GT technisch gezien vrijwel geheel aangepast. Met name onderhuids zijn de nodige veranderingen aangebracht aan bijvoorbeeld de wielophanging, een toename in spoorbreedte met 8 centimeter, zijn er grotere remmen aangebracht voor een betere vertraging en zijn 17 inch grote aluminium wielen gemonteerd. De D8 GT is met 650 kilogram de lichtste GT ter wereld. Met name het gebruik van carbonfiber draagt daaraan bij: het complete dak, de gehele achterzijde van de auto en ook de deuren en spatborden zijn van dit materiaal vervaardigd.

S7/S8
De S7 was de eerste Donkervoort die ooit de fabriek verliet. De auto was voorzien van een 1.6 liter Ford motor en een vierversnellingsbak. De voorwielophanging bestond uit onderdelen van Triumph, de achteras kwam van Ford. De S7 was voor die tijd sensationeel te noemen, met een topsnelheid die boven een respectabele 170 km/u lag. De opvolger van de S7 werd de S8. In veel opzichten was de S8 een auto die beter en vooral moderner was. De spoorbreedte vóór was groter en de motor van de S7 had plaatsgemaakt voor een 2.0 liter OHC Ford motor met 110 pk. De latere S8 was voorzien van een vijfversnellingsbak. Er was bij beide types veel aandacht besteed aan passieve veiligheid: ze hadden een dubbel uitgevoerd remsysteem met de mogelijkheid de rembalans voor en achter te verstellen en twee aluminium brandstoftanks, die vlak voor de achteras waren gemonteerd.

S8A
In 1985 verscheen de S8A op de markt. De auto werd geleverd als aanvulling op het S8 gamma, dat tot 1989 zou doorlopen. De auto was in veel opzichten vernieuwd. Het chassis was breder en tegelijkertijd lichter en voorzien van aluminium panelen die waren verlijmd en met popnagels vastgezet. Een revolutionaire methode die nooit eerder was toegepast in de automobielindustrie. Bijzonder waren ook de onafhankelijke achterwielophanging en de elektronische brandstofinspuiting. Qua styling werd de S8A ook opgefrist. De neus en de zijspatborden kregen een eleganter, meer gestroomlijnde vormgeving. De S8A is tot 1993 in productie geweest.

S8AT
Om de groeiende vraag naar meer vermogen te kunnen beantwoorden werd de S8AT geïntroduceerd. Bijzonder was de motor: de Ford motor uit de S8A werd voorzien van een turbo, waarmee het vermogen steeg van 117 naar 170 pk. Een welkome ontwikkeling, omdat de katalysatorverplichting van kracht werd waardoor het vermogen van de standaard Ford motor naar beneden ging in plaats van omhoog. Tegelijkertijd was de ontwikkeling van een dergelijke ‘nieuwe’ motor een behoorlijke opgave. Maar niet alleen de technische veranderingen aan de motor waren nieuw. Weer werd het chassis breder en opnieuw werd het aanmerkelijk stijver. De vóór- en achterwielwielophanging werden vernieuwd en vanaf 1991 werden schijfremmen op de achteras standaard.

D10
De D10 was waarschijnlijk een van de meest extravagante creaties van Donkervoort. In 1988 bestond de fabriek tien jaar en om die mijlpaal luister bij te zetten werd de D10 geïntroduceerd op de Parijse Autosalon. Het moest een auto worden die in één oogopslag liet zien waar Donkervoort voor staat. En dat is gelukt. De D10 was in alle opzichten extreem. Het ontbreken van de voorruit gaf de bestuurder de beleving die een Formule 1 coureur moet voelen. Een bijpassende helm bood nog enige bescherming tegen vliegende objecten en insecten. Symbolisch voor de naam werden van de D10 slechts 10 exemplaren gebouwd. Om de sportieve prestaties van de D10 te benadrukken werd in 1989 op een afgesloten stuk snelweg het ‘wereld acceleratie record voor straatauto’s’ verbroken: van 0 naar 100 km/u in slechts 4,85 seconden…

D8 Zetec
In 1993 kwam de opvolger van de S8AT op de markt. Ford introduceerde de Zetec motor en bood daarmee een prima alternatief voor de toen al wat oudere S8AT motor. Ondanks het feit dat het vermogen niet bijster hoog was, werd de Zetec dankzij een flinke gewichtsbesparing bekend als een snelle maar vooral fijn rijdende auto. In 1994 werd, naast de Zetec Classic, een Zetec Sport geïntroduceerd. Hierbij werd voor het eerst veelvuldig gebruik gemaakt van carbonfiber, waarmee uitermate lichte en toch sterke carrosseriedelen werden vervaardigd. In eigen huis welteverstaan. Het reservewiel dat bij de voorgaande modellen nog prominent aanwezig was werd achterwege gelaten, de accu werd vervangen door een veel kleiner exemplaar en het gietijzeren koppelingshuis maakte plaats voor een aluminium exemplaar. De nieuwe neus met moderne grille, de eveneens nieuwe scuttle en de gebogen voorruit deden de auto een stuk moderner overkomen, net zoals de verstelbare WP schokdempers en de cyclewings die vandaag de dag kenmerkend zijn voor Donkervoort. De totale gewichtsbesparing ten opzichte van de S8AT bedroeg bijna 50 kilogram en met de 140 pk die gemiddeld door de Zetec motor werd geleverd, kon de D8 Zetec op het circuit goed meekomen. Bijkomend voordeel van het lage gewicht was dat de rijeigenschappen sterk verbeterd waren

D8 Cosworth
Ford en Cosworth introduceerden in 1995 een nieuwe turbomotor die een prachtige krachtbron bleek voor Donkervoort; de D8 Cosworth was een feit. Met een topsnelheid van 235 km/u en een acceleratie van 0 tot 100 km/u in slechts 4,1 tot 4,8 seconden was de Cosworth extreem snel. In die tijd waren er nauwelijks snellere auto’s op de markt. Vermogens varieerden van 220 pk tot 280 pk en meer. Vooral op het circuit werd de D8 Cosworth een beruchte en gevreesde auto. Stuurmanskunst was vereist. Net zoals de Zetec was ook de Cosworth leverbaar in twee uitvoeringen. De Cosworth Classic had nog de traditionele lange schermen, terwijl de Cosworth Sport was voorzien van cyclewings.

D8 Audi (AGU)
Eind jaren negentig werd een alternatief gevonden voor de Ford motoren. Cosworth stopte met het produceren van het blok en dus moest er een oplossing komen. Audi bood zich aan. De 1.8 T 20V AGU motor deed zijn intrede in de D8 reeks. En voor het eerst sinds het bestaan van het merk werd de overstap gemaakt naar een nieuwe motorenleverancier. De Audi motor had (en heeft) een aantal grote voordelen ten opzichte van de tot dan toe gebruikte motoren. Zo is de Audi motor lichter en compacter gebouwd en voldoet hij moeiteloos aan de strengste emissie-eisen. Een verdere ingrijpende verbetering was dat Donkervoort in 2001 haar chassis zelf ging maken uit lasergesneden buizen en met behulp van speciale lastechnieken. Het resultaat, een aanzienlijk sterker en stijver chassis, maakte samen met alle andere wijzigingen van de D8 Audi een echt fenomeen
 

D8 270 RS
De D8 270 RS was een eerbetoon aan het prestigieuze record dat Donkervoort in 2004 en in 2005 verbrak op de befaamde Nordschleife van de roemruchte Nürburgring. Dit ronderecord voor straatauto’s stond lange tijd op naam van een bekende Duitse sportautofabrikant. Donkervoort verpulverde het oude record met maar liefst 15 seconden (!) wat het merk in één klap in de internationale spotlights deed belanden. De Donkervoort D8 270 RS, genoemd naar de D8 RS waarmee het record werd verbroken, werd in een gelimiteerde serie van 25 stuks geïntroduceerd. Enkele wapenfeiten ten opzichte van de 210 pk versie waren het toegenomen vermogen tot 270 pk en een nieuwe neus die plaats bood aan meer en grotere koelers. Het gewicht bleef nagenoeg gelijk. De D8 270 RS mocht zich een van de snelste auto’s noemen die ooit door Donkervoort werden gebouwd. Acceleratie van 0 tot 100 km/u kostte slechts 3,6 seconden; een vertraging van 100 tot 0 slechts 2,4… De D8 270 RS toonde zich een van de beste creaties in de geschiedenis van Donkervoort. En een van de meest begerenswaardige: in een luttel aantal maanden waren de 25 exemplaren gereserveerd en verkocht.

D8 GTO   
De liefhebbers hebben er met spanning naar uitgekeken. Maar, hij is er! Na twee-en-een-half jaar ontwikkelen heeft     Donkervoort Automobielen uit Lelystad – in nauwe samenwerking met Audi Quattro Gmbh – de volgende generatie open sportwagens gepresenteerd: de Donkervoort D8 GTO.Een combinatie van prachtige vormgeving, het allerlaatste in autotechniek en ultieme beleving. Met een vermogen van 340 tot 400 PK en een koppel van 450 Nm vanaf zo’n 1600 RPM. En dat bij een totaalgewicht van rond de 700 kilo. Zonder enige twijfel een van de allersnelste sportwagens op de Europese markt.Donkervoort D8 GTO
De liefhebbers hebben er met spanning naar uitgekeken. Maar, hij is er! Na twee-en-een-half jaar ontwikkelen heeft Donkervoort Automobielen uit Lelystad – in nauwe samenwerking met Audi Quattro Gmbh – de volgende generatie open sportwagens gepresenteerd: de Donkervoort D8 GTO

Certificaat van Echtheid

Omdat niet iedereen een Donkervoort behandelt zoals dat zou moeten, is het belangrijk om na te gaan of de auto in bezit is van een Certificaat van Echtheid of in aanmerking komt voor toekenning. Dit fabriekscertificaat wordt alleen afgegeven na een zeer uitgebreide inspectie, waarbij wordt gekeken naar punten als originaliteit en de technische- en optische staat van de Donkervoort. Pas als de auto op alle cruciale punten een voldoende scoort, wordt het certificaat afgegeven. Het Certificaat van Echtheid dient elk jaar opnieuw te worden verlengd. Controleer dus altijd of het certificaat nog geldig is. Is dat niet het geval of heeft u geen certificaat, biedt dan uw auto aan voor inspectie en vernieuwing of aanmaak van dit Certificaat van Echtheid. Mocht u uw auto ooit van de hand doen, dan kan de geïnteresseerde koper ervan uitgaan dat uw auto bij de fabriek bekend is.
 

Verzekering

Wij van Albers Sportscars hebben in Sportwagenpolis, onderdeel van Noordpolis een partij gevonden die u uitstekend kan adviseren in het sluiten van de juiste Donkervoort verzekering. Sportwagenpolis kan de Donkervoort verzekering goed voor u regelen en ook nog eens tegen aantrekkelijke premies.

Ga naar verzekeringen

Historie

Donkervoort Automobielen bv (opgericht in 1978 door Joop Donkervoort) is een automerk dat zich specialiseert op het gebied van sportauto's. Het bedrijf werd opgericht in een klein schuurtje in Tienhoven. Een aantal jaar later verhuisde Donkervoort naar een grotere locatie in Loosdrecht.

In 2000 verhuisde het bedrijf naar Lelystad, waar alle auto's tot op heden worden ontwikkeld en gebouwd. In 1996 werd een samenwerkingsovereenkomst getekend met Audi voor de levering van motoren. Voorheen werden Fordmotoren gebruikt.

Donkervoorts motto is "No Compromise", en hiermee wordt het rijden zonder elektronische hulpmiddelen bedoeld, zoals een antiblokkeersysteem (ABS), Electronic stability program (ESP) of stuurbekrachtiging.

Harde deuren

Het is ook mogelijk om de deuren van uw Donkervoort sportscar om te bouwen naar een "harde" variant. De kosten hiervan zijn ongeveer €3500.- afhankelijk van de wensen. Neem contact op voor meer informatie.

Kentekenplaatjes

Vindt u het ook zo'n zonde als zo'n grote kentekenplaat de prachtige neus van uw Donkervoort beheerst? Wij wel! Daarom levert Johan Albers op maat gesneden kentekenplaatjes, die op subtiele wijze de neus bedekken, waardoor de karakteristieken van uw Donkervoort in tact blijven.

Voor slechts € 30,= (ex. BTW en ex. verzendkosten) bent u verlost van die grote gele kentekenplaat. Wij moeten echter wel één kanttekening maken: de heren in het blauw zijn niet erg blij met deze aanbieding...

Occasions

Maakt u voordat u langskomt svp altijd even een afspraak! Hiervoor kunt u bellen met Johan Albers: 0599 412 803.